Elbil om vinteren 2026: så meget falder rækkevidden i kulde

En elbil kører typisk 20-40 % kortere om vinteren end WLTP-tallet lover. I den norske vintertest NAF El Prix kørte 24 elbiler i snit 19,4 % kortere end WLTP i januar 2025 ved -6 til +8 °C. I januar 2026, hvor termometeret ramte -32 °C, kørte 24 nye elbiler i snit 38 % kortere. Bilen, der kørte længst, var Lucid Air med 520 km, mens Hyundai Inster og MGS6 EV tabte mindst med 29 % i forhold til deres WLTP-tal.

Der er to grunde til tabet. Et koldt batteri afgiver og modtager mindre energi, og bilen bruger strøm fra batteriet til at varme kabinen og batteriet op. Det rammer hårdest på korte ture og ved motorvejsfart. I ADAC's test ved 0 °C på tysk motorvej nåede ingen af 14 familieelbiler de cirka 580 km fra München til Berlin uden at lade.

Du kan få en del af rækkevidden tilbage. Forvarm bilen, mens den står i laderen, hold dæktrykket, og brug sædevarme frem for at varme hele kabinen op. Vil du regne din egen bil igennem, har rækkeviddeberegneren en indstilling for 0 °C og -10 °C med kabinevarme og vinterdæk.

Foto: Volvo Cars

Hvor meget falder rækkevidden om vinteren?

Det afhænger mest af temperaturen og af, hvor hurtigt du kører. De nyeste uafhængige tests giver et klart billede:

FDM bruger en tommelfingerregel om, at hver grad under 20 °C koster cirka 1 % af rækkevidden. En bil, der kører 400 km ved 20 °C, kører altså omkring 320 km ved 0 °C. Det passer godt med NAF's vintertest 2025, hvor temperaturen svingede omkring frysepunktet, og bilerne i snit tabte 19,4 %.

I streng kulde bliver tabet større. NAF's råd efter testen i januar 2026 var, at du i sprængkulde skal regne med at skulle lade, når du har kørt omkring halvdelen af den oplyste rækkevidde. Det er et konservativt råd. I testen kørte de fleste biler 55-70 % af WLTP-tallet.

Målt vinterrækkevidde for 24 elbiler (NAF El Prix vinter 2026)

NAF og bladet Motor kørte testen den 28. januar 2026 fra Oslo nordpå over Gjøvik, Vinstra og Dombås til Folldal, hvor NAF målte -32 °C. Alle bilerne startede fuldt opladede og kørte, til de stoppede. Tabellen er sorteret efter målt rækkevidde.

WLTP er den rækkevidde, NAF har oplyst for den testede udgave. Afvigelsen er udregnet ud fra NAF's kilometertal og afrundet. Målt forbrug er NAF's måling, hvor den er offentliggjort.

Tre ting springer i øjnene:

• Lang WLTP er ikke det samme som lang vinterrækkevidde. Lucid Air kørte længst, men tabte også 46 %. Kia EV4 har 35 km kortere WLTP end Tesla Model Y, men kørte 31 km længere i kulden.
• De mindste tab havde nogle af de mindre og billigere biler. Hyundai Inster og MGS6 EV tabte 29 %, MG IM6 og KGM Musso EV cirka 30 %.
• Forbruget steg markant. Bilerne med målt forbrug brugte 17,8-26,0 kWh pr. 100 km. Volvo EX90 og BMW iX lå højest, Deepal S05 og Mercedes CLA lavest.

Opel Grandland startede ifølge Mobilsiden med 94 % batteri i stedet for 100 %, så dens resultat er lidt for lavt. FDM rapporterede under testen andre tal for Tesla Model Y (388 km mod 600 km WLTP), end NAF har offentliggjort i den endelige tabel. Vi bruger NAF's endelige tal.

Vinterrækkevidde på motorvej: ADAC's test ved 0 °C

ADAC offentliggjorde i januar 2026 en test af 14 familieelbiler med mindst 500 km WLTP-rækkevidde. Bilerne kørte en optaget tur fra München til Berlin på et rullefelt i et klimakammer ved 0 °C med en gennemsnitsfart på 111 km/t. Ladestop blev sat til 20 minutter ved en 300 kW-lader.

Kun Audi A6 og Smart #5 kunne nå hele turen med ét ladestop på 20 minutter. ADAC fremhæver, at bilerne med 800 volt ladede mest på 20 minutter, men at VW ID.7 Tourer som eneste bil med 400 volt ladede strøm til mere end 200 km. På tværs af feltet ladede bilerne 150-300 km på 20 minutter.

Året før kørte ADAC samme test med 25 elbiler, hvor hvert mærke stillede med sin model med længst rækkevidde. Her var batteriet koldt fra start, og kun Mercedes EQS 450+ klarede de 582 km uden at lade. VW ID.7 skulle lade efter 436 km og Tesla Model 3 efter 423 km. 18 af de 25 biler brugte mindst 50 % mere strøm end opgivet, og for Volvo EC40, MG4 og Ford Capri var forskellen 80 % eller mere.

Hvorfor kører elbilen kortere i kulde?

Der er flere årsager, og de lægger sig oven i hinanden:

• Batteriets kemi. Et koldt lithium-ion-batteri leder ionerne dårligere, så det afgiver mindre energi, og det kan ikke tage imod lige så meget strøm. Batteriforskeren Maximilian Fichtner fra Helmholtz-Institut Ulm forklarer over for ZDF, at elektrolytten bliver meget tyktflydende ved -20 °C, så opladningen kræver mere energi.
• Kabinevarme. En benzinmotor varmer kabinen med spildvarme. En elmotor laver meget lidt spildvarme, så varmen skal komme fra batteriet. Bilen bruger også strøm på at holde selve batteriet varmt.
• Tættere luft og sne. Norsk elbilforening peger på, at kold luft er tættere og giver mere luftmodstand, og at sne og slud øger rullemodstanden.
• Mindre regenerering. FDM påpeger, at en kold bil genvinder mindre energi, når du bremser, end en varm bil gør.
• Lavt dæktryk. Dæktrykket falder, når det bliver koldt, og lavt tryk øger rullemodstanden, skriver Norsk elbilforening.

Hvad betyder en varmepumpe?

En varmepumpe henter varme fra luften udenfor, og ifølge FDM bruger den mindre strøm til at holde kabinen varm. "Varmepumpe betyder, at meget mindre af energien i batteriet går til at varme kabinen op", skriver Norsk elbilforening, der kalder varmepumpen et af de vigtigste udstyrspunkter at tjekke om vinteren. Ikke alle nye elbiler har den.

ADAC bemærkede i vintertesten 2026, at alle de konkurrencedygtige biler i feltet havde varmepumpe, og at den er ved at blive standardudstyr. Ingen af de tests, vi har gennemgået, måler den samme bil med og uden varmepumpe, så vi kan ikke sætte et sikkert tal på gevinsten. Tjek prislisten, før du køber. På nogle modeller er varmepumpen standard, på andre koster den ekstra.

Opladning i kulde: hvorfor DC-ladningen går langsommere

Et koldt batteri kan ikke tage imod fuld ladeeffekt. Norsk elbilforening fraråder derfor at lynlade i starten af en tur og anbefaler at lade til sidst, når batteriet er blevet varmt af kørslen. Endnu bedre er det at forvarme batteriet, inden du når frem til laderen. Det giver ifølge Norsk elbilforening langt kortere ladestop, og NAF kalder forvarmning "nærmest obligatorisk", hvis du kører elbil om vinteren.

Nogle biler forvarmer batteriet automatisk, når du har lagt en lynlader ind som mål i bilens navigation. På andre skal du slå det til manuelt.

NAF målte, hvor lang tid bilerne var om at lade fra 10 til 80 % på lynlader under vintertesten 2026:

NAF har ikke offentliggjort ladetal for de øvrige seks biler. Tiderne er målt på vintertesten og kan ikke direkte sammenlignes med producentens ladetider, som er målt med varmt batteri.

Lader du hjemme på en ladeboks, kan du forvarme bilen, mens den hænger i laderen, så varmen ikke tager af batteriet. Se også, hvad det koster at lade en elbil. Et højere forbrug om vinteren betyder også en højere elregning, og ADAC regnede ud, at strømmen til samme tur kostede 60 % mere i BYD Sealion 7 end i Tesla Model Y.

Sådan får du længere rækkevidde om vinteren

Rådene her kommer fra FDM, Norsk elbilforening og NAF:

1. Forvarm kabinen, mens bilen lader. Så tager varmen strøm fra nettet og ikke fra batteriet. Ifølge FDM koster forvarmning i laderen ikke rækkevidde. Norsk elbilforening anbefaler det, uanset om bilen har varmepumpe eller ej.
2. Forvarm batteriet før lynladning. Brug bilens navigation til laderen eller slå forvarmningen til manuelt et stykke tid før.
3. Brug sæde- og ratvarme. Kører du alene, så skru et par grader ned for kabinevarmen og brug sæde- og ratvarme, som bruger langt mindre strøm.
4. Tjek dæktrykket oftere. Trykket falder i kulde, og lavt tryk øger rullemodstanden. Det rigtige tryk står i instruktionsbogen eller på mærkaten i dørkarmen.
5. Kør på vinterdæk. FDM anbefaler vinterdæk til elbiler, fordi de er tunge og ofte har baghjulstræk. Fælge og dæk skal være godkendt til bilens vægt. Se testvinderne i guiden til de bedste vinterdæk 2026.
6. Sænk farten på motorvejen. ADAC skriver, at elbiler bruger mest strøm ved motorvejsfart og i frost, fordi luftmodstanden stiger med kvadratet på farten.
7. Pas på ladestikket i isslag. FDM anbefaler at dække ladeporten og stikket med en klud, hvis der er meldt isslag.
8. Hold øje med 12V-batteriet. Norsk elbilforening advarer om, at mange korte ture med sæde- og ratvarme kan tømme det lille 12V-batteri.

Skal du trække trailer eller have tagboks på om vinteren, falder rækkevidden yderligere. Læs mere i guiden til elbil med træk.

Regn din egen vinterrækkevidde ud

Rækkeviddeberegneren omregner WLTP-tallet til forventet rækkevidde. Vælger du 0 °C, regner den med 20 % kortere rækkevidde inklusive kabinevarme og vinterdæk, og ved -10 °C med 28 % kortere. Tallene bygger på NAF's vintertests og er et gennemsnit, så din bil kan ligge over eller under. Motorvejskørsel trækker yderligere fra.

Leder du efter en ny elbil, der klarer vinteren godt, så sammenlign WLTP-tallet med de målte tal i tabellerne ovenfor, og se vores guide til den bedste elbil i 2026.

Sådan har vi udvalgt

Vi har brugt de nyeste uafhængige vintertests, hvor bilerne er kørt under ens forhold: NAF El Prix vinter 2026 og 2025, som NAF kører sammen med bladet Motor, og ADAC's motorvejstests fra 2025 og 2026. Rækkevidde, WLTP, forbrug og ladetider for NAF-testen er hentet fra NAF's resultatside for vinteren 2026. Afvigelsen i procent er udregnet ud fra NAF's kilometertal. ADAC-tallene er dem, ADAC selv nævner i testartiklen. Hvor en kilde ikke oplyser et tal, står der "Ikke oplyst".

Modeller uden målt vinterrækkevidde fra en uafhængig test er ikke med i tabellerne. Råd og forklaringer bygger på FDM, Norsk elbilforening og NAF. Bil-Portalen har ikke selv målt rækkevidden.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget falder rækkevidden på en elbil om vinteren?

Omkring 20 % ved temperaturer omkring frysepunktet og 29-46 % i streng kulde. I NAF El Prix vinter 2025 ved -6 til +8 °C kørte bilerne i snit 19,4 % kortere end WLTP. I januar 2026 ved ned til -32 °C kørte de i snit 38 % kortere. FDM's tommelfingerregel er, at hver grad under 20 °C koster cirka 1 % af rækkevidden.

Hvilken elbil kører længst om vinteren?

I NAF El Prix vinter 2026 kørte Lucid Air længst med 520 km, fulgt af Mercedes CLA med 421 km og Audi A6 e-tron med 402 km. I ADAC's motorvejstest ved 0 °C i 2026 kørte Audi A6 Avant e-tron længst med 441 km foran Tesla Model Y med 406 km.

Hvilken elbil mister mindst rækkevidde i kulde?

I NAF's test i januar 2026 tabte Hyundai Inster og MGS6 EV mindst, begge 29 % i forhold til WLTP. MG IM6 og KGM Musso EV tabte cirka 30 %. I den mildere test i januar 2025 tabte Polestar 3 kun 4 %.

Hvor meget strøm bruger en elbil om vinteren?

I NAF's vintertest 2026 brugte bilerne med offentliggjort forbrug 17,8-26,0 kWh pr. 100 km. I ADAC's motorvejstest ved 0 °C brugte bilerne fra 22,2 kWh pr. 100 km (Tesla Model Y) til 35,3 kWh pr. 100 km (BYD Sealion 7).

Hjælper en varmepumpe på rækkevidden om vinteren?

Ja. En varmepumpe bruger mindre strøm fra batteriet til at varme kabinen, og ADAC fandt, at alle de konkurrencedygtige biler i vintertesten 2026 havde varmepumpe. De uafhængige tests måler ikke den samme bil med og uden varmepumpe, så der findes ikke et sikkert tal for, hvor meget den sparer.

Hvorfor lader min elbil langsommere om vinteren?

Et koldt batteri kan ikke tage imod fuld ladeeffekt. Forvarm batteriet via bilens navigation, før du kører til en lynlader, eller lad sidst på turen, når batteriet er varmt. I NAF's vintertest 2026 tog 10-80 % fra 12 minutter (Xpeng X9) til 51 minutter (Mazda 6e).

Bruger det rækkevidde at forvarme elbilen?

Ikke hvis bilen er sat til opladning. Så tager forvarmningen strøm fra nettet. Forvarmer du uden at være tilsluttet, bruger det strøm fra batteriet. Norsk elbilforening vurderer, at det oftest betaler sig at forvarme batteriet før lynladning, fordi du sparer tid ved laderen.