Superbiler & PerformanceAnmeldelse · 8 min. læsning
Bugatti Tourbillon har en 8,3-liters V16 uden turbo og tre elmotorer, i alt 1.800 hk, og koster fra 3,8 mio. euro før skat. Her er data, status på produktionen, og hvorfor ingen uafhængige testere har kørt den endnu.
Af Bil-Portalens redaktion · Publiceret · Opdateret
Bugatti Tourbillon er afløseren for Chiron: en tosædet hybrid-hyperbil med en ny 8,3-liters V16 uden turbo og tre elmotorer, der tilsammen yder 1.800 hk. Den bygges i 250 eksemplarer og koster fra 3,8 mio. euro netto, svarende til cirka 28,3 mio. kr. før moms og dansk registreringsafgift.
Bilen er ikke typegodkendt endnu, og pr. 8. oktober 2026 har ingen uafhængige motorjournalister publiceret en køretest. Alt, hvad der findes om, hvordan den kører, stammer fra Bugatti selv. Bil-Portalen prøvekører heller ikke biler: vi samler producentens data, danske priser og afgifter, og hvad etablerede testere har konkluderet. Her er det, man reelt ved om Tourbillon.
| Bugatti Tourbillon | |
|---|---|
| Motor | 8,3-liters V16 uden turbo, udviklet med Cosworth |
| Motorens effekt | 1.000 hk, op til 9.000 omdr./min. |
| Elmotorer | Tre: to på forakslen, én på bagakslen |
| Elmotorernes effekt | 800 hk tilsammen |
| Samlet effekt | 1.800 hk |
| Gearkasse | 8-trins dobbeltkobling |
| Batteri | 25 kWh, 800 volt, oliekølet |
| Elektrisk rækkevidde | Mere end 60 km (Bugattis tal, ikke WLTP-godkendt) |
| Tophastighed | 445 km/t |
| 0–100 km/t | Under 2 sekunder (Bugattis løfte, gengivet af Top Gear) |
| Dæk | Michelin Pilot Cup Sport 2, 285/35 R20 foran, 345/30 R21 bagpå |
| Antal | 250 eksemplarer |
| Pris | Fra 3,8 mio. euro netto (ca. 28,3 mio. kr. før moms og afgift) |
| Typegodkendelse | Ikke opnået pr. juli 2026, ingen WLTP-tal for forbrug og CO2 |
Prisen i kroner er omregnet med Nationalbankens centralkurs på 746,038 kr. pr. 100 euro. Bugatti opgiver ingen dansk pris. Se også bilens side i leksikonet: Bugatti Tourbillon.
Tourbillon blev præsenteret i juni 2024 i Molsheim i Alsace, hvor Bugatti har hjemme. Det er den første helt nye Bugatti, efter at mærket blev en del af Bugatti Rimac, og Mate Rimac har som topchef været ansigtet udadtil. Navnet er lånt fra urmageriet: en tourbillon er en mekanisme i et armbåndsur, der udligner tyngdekraftens påvirkning af gangen.
Ifølge Top Gear, som fik en rundvisning af Mate Rimac ved afsløringen, overvejede Bugatti både at bygge en ren elbil på Rimac Neveras teknik og at gøre Chiron til hybrid. Begge dele blev fravalgt. Resultatet er en helt ny bil med ny monocoque i T800-kulfiber, ny drivlinje og nyt interiør. Top Gear oplyser, at den er 33 mm lavere end Chiron.
Bugatti har lagt en film om afsløringen, "La Grande Première", på sin YouTube-kanal, hvis du vil se bilen i bevægelse.
Foto: Bugatti
Hvor Chiron havde en 8,0-liters W16 med fire turboladere, har Tourbillon en 8,3-liters V16 uden turbo, udviklet sammen med Cosworth. Motoren drejer til 9.000 omdr./min., yder 1.000 hk alene og vejer 252 kg ifølge Bugatti.
Elmotorerne står for de sidste 800 hk. To af dem sidder på en elektrisk foraksel, den tredje sidder bagpå sammen med V16'eren og gearkassen. Bagmotoren yder 250 kW og drejer op til 24.000 omdr./min. Hele bagakslens drivlinje, altså motor, gearkasse og elmotor, vejer 430 kg.
Batteriet på 25 kWh er T-formet og ligger i bilens midtertunnel, hvor en traditionel bil har kardantunnel. Det kører med 800 volt, er oliekølet og giver ifølge Bugatti mere end 60 km rækkevidde på ren el. Det betyder, at bilen kan køre lydløst gennem en by uden at starte V16'eren.
Top Gear gengiver Bugattis præstationsløfter: 0–100 km/t på under 2 sekunder, 0–200 km/t på under 5 sekunder og 0–300 km/t på under 10 sekunder. Tophastigheden er 445 km/t. Ingen af tallene er målt af uafhængige, og Bugatti skriver selv i en pressemeddelelse fra juli 2026, at bilen endnu ikke er typegodkendt.
Bugatti har ikke offentliggjort en egenvægt. Producenten skriver kun, at Tourbillon er lettere end Chiron trods batteri og elmotorer, og Top Gear skriver, at den vejer en anelse mindre end Chirons 1.995 kg. Affjedringen er nu multilink i smedet aluminium, og dele af den er 3D-printet. Bugatti oplyser, at affjedringen vejer 45 % mindre end i Chiron.
Bremserne er kulfiber-keramiske og styres elektronisk (brake-by-wire). Udviklingen er sket med simulator og prøvebiler på blandt andet Nürburgring Nordschleife og testbanen i Nardò, og en del af arbejdet foregår på Bugatti Rimacs campus i Zagreb.
Foto: Bugatti
Det mest omtalte ved Tourbillon er kabinen. Instrumenterne er bygget som et ur af den schweiziske producent Concepto, og ifølge Bugatti består de af mere end 650 komponenter i blandt andet titanium, safir og rubin. Ved præsentationen oplyste Bugatti, at instrumentklyngen vejer 700 gram.
Rattet har et fast nav, så instrumenterne altid står stille, mens rattet drejer rundt om dem. Der er en skærm, men den er gemt væk. Den kører op fra instrumentbordet på to sekunder i højformat og drejer til bredformat på fem sekunder, blandt andet til bakkamera og telefonspejling. Top Gear bemærker, at sæderne er fastmonteret i længderetningen, og at føreren i stedet justerer pedalerne.
Bugatti har siden 2024 sagt, at produktion og levering skulle begynde i 2026. Sådan ser det ud i Bugattis egne pressemeddelelser:
Vi har ikke kunnet finde en meddelelse fra Bugatti om, at de første kundebiler er udleveret. Ifølge Top Gear regner Bugatti med at bygge omkring 80 om året.
Grundprisen er 3,8 mio. euro netto. Det er cirka 28,3 mio. kr. uden moms og uden registreringsafgift. Til en dansk nummerplade skal der lægges moms og registreringsafgift oveni, og afgiften er 150 % af den del af bilens værdi, der ligger over 237.400 kr. Alene den sats betyder, at afgiften på en Tourbillon bliver større end prisen på selve bilen.
Det præcise beløb kan ikke regnes ud endnu. Registreringsafgiften har også et CO2-tillæg, og det kræver bilens officielle CO2-tal, som først kommer med typegodkendelsen. Vil du forstå mekanikken, gennemgår vi den i guiden til registreringsafgift 2026.
Der findes ingen. Pr. 8. oktober 2026 har hverken Top Gear, Autocar, evo, Car and Driver, Auto Motor und Sport eller de danske motormedier publiceret en køretest af Tourbillon. Bilen er ikke typegodkendt, og Bugatti har kun vist den frem stillestående eller kørt af egne testkørere og af Mate Rimac selv.
Det nærmeste, der findes, er Top Gears "first look" fra juni 2024, hvor redaktør Jack Rix gennemgik bilen med Mate Rimac. Top Gear kaldte præstationerne for teoretiske på det tidspunkt, men fremhævede detaljeniveauet: maskinbearbejdede hængsler, 3D-printede affjedringsarme og de skeletterede instrumenter. Bladet bemærkede også, at bilen ved første øjekast ligner Chiron meget.
Pas derfor på med artikler, der beskriver, hvordan Tourbillon føles at køre. Indtil der kommer egentlige tests, er sådanne beskrivelser gætværk eller Bugattis egne udsagn.
Fordele
Ulemper
Tourbillon er til samlere, der i forvejen har en Bugatti eller andre hyperbiler, og som har fået tildelt en af de 250 pladser. De fleste af dem vil aldrig indregistrere bilen i Danmark på grund af afgiften. For alle andre er den en teknisk kuriositet: det sidste store forbrændingsmotor-projekt fra et mærke, der lige så godt kunne have bygget en elbil.
Vil du se andre biler fra samme verden, så tjek Bugatti Destrier, et unikat bygget på Bolide, som vi også har skrevet en nyhed om. På listerne over verdens dyreste biler, de hurtigste biler og de stærkeste biler kan du sammenligne Tourbillon med resten af toppen.
Bugatti oplyser en startpris på 3,8 mio. euro netto, altså uden moms og afgifter. Det svarer til cirka 28,3 mio. kr. Med tilvalg, moms og dansk registreringsafgift bliver prisen for en dansk indregistreret bil mange gange højere.
1.800 hk i alt. V16-motoren yder 1.000 hk, og de tre elmotorer yder tilsammen 800 hk. Top Gear omregner det til 1.775 bhp, fordi britiske hestekræfter er en anelse større.
Bugatti opgiver en tophastighed på 445 km/t. Ifølge Top Gear lover Bugatti 0–100 km/t på under 2 sekunder og 0–300 km/t på under 10 sekunder. Ingen af tallene er målt af uafhængige.
Ja. Den har et 25 kWh-batteri, der kan lades op, og Bugatti lover mere end 60 km rækkevidde på ren el. Der er ikke offentliggjort en ladeeffekt.
Bugatti har sagt, at produktion og levering skulle begynde i 2026. I sommeren 2026 var bilen i sidste testfase, og den nye fabrik La Manufacture blev indviet i juli. Bugatti havde pr. 8. oktober 2026 ikke meldt om udleverede kundebiler.
250 eksemplarer. Ifølge Top Gear planlægger Bugatti at bygge omkring 80 om året.
Ikke uafhængigt. Bilen er ikke typegodkendt, og ingen motormedier har publiceret en køretest pr. oktober 2026. Bil-Portalen tester heller ikke selv biler, så vi opdaterer artiklen, når de første uafhængige tests udkommer.
Læs også
Taycan starter ved 999.900 kr., BMW i5 ved 544.900 kr. Her er de danske priser, effekt, WLTP-rækkevidde, ladning, bagagerum og firmabilskat for Taycan-serien og i5, i5 M60 og i5 Touring, plus hvad evo skriver om bilerne.
Opdateret
Aston Martin Valkyrie har en 6,5-liters V12 uden turbo, der drejer 11.100 omdr./min., og et hybridsystem. Her er de officielle data, de fire varianter fra coupé til Valkyrie LM, antal bygget, og hvad evo skrev efter en tur på 1.100 km.
Opdateret
Model S Plaid har 1.020 hk og 0-100 km/t på 2,1 sekunder ifølge Tesla. Produktionen er stoppet, og i Danmark kan den kun købes brugt. Her er data, brugtpriser og hvad testerne konkluderede.
Opdateret
