Registreringsafgift, grøn ejerafgift, batterifradrag og bundfradrag: se hvordan de danske bilafgifter beregnes i 2026 – med eksempler på elbil, hybrid og benzinbil.
Kategori: Biløkonomi & Guides
Bilafgifter er den enkeltfaktor, der betyder mest for prisen på en ny bil i Danmark. To biler med samme pris fra fabrikken kan ende med at koste 150.000 kr. forskelligt i butikken – alene på grund af afgiftsberegningen.
Denne guide gennemgår registreringsafgift i 2026, hvordan satserne er trappet, hvad batterifradraget betyder for elbiler, og hvordan den grønne ejerafgift beregnes. Vi går desuden i dybden med brugtbils- og importafgift, leasingafgift, veteranbiler og de typiske faldgruber, så du kan regne dig frem til et realistisk budget, før du skriver under på en slutseddel.
!Beregning af registreringsafgift på ny bil i Danmark
| Element | Sats/beløb 2026 | Gælder |
|---|---|---|
| Trin 1 af afgiftsgrundlaget | 25 % | af de første ca. 71.000 kr. |
| Trin 2 | 85 % | op til ca. 224.000 kr. |
| Trin 3 | 150 % | af resten |
| Bundfradrag, benzin/diesel | ca. 21.700 kr. | alle biler |
| Elbiler | indfasning af fuld afgift | + særligt bundfradrag |
| Batterifradrag | pr. kWh batterikapacitet | kun elbiler |
| CO2-tillæg | stiger i tre trin efter g/km | alle biler |
Tallene er retningsgivende. Brug altid Motorstyrelsens beregner og forhandlerens tilbud, før du regner endeligt. Satserne bliver reguleret løbende, og det er kun Motorstyrelsen og Skat, der har de gyldende tal på beregningstidspunktet.
Udgangspunktet er bilens almindelige pris ved salg til bruger uden afgift – altså importpris plus forhandleravance og moms. Det er ikke listeprisen i brochuren, og det er heller ikke det, du reelt betaler i butikken, for afgiften lægges jo oven i dette grundlag. Forhandleren opgør denne værdi ud fra, hvad en sammenlignelig bil kunne sælges for uden afgift, og Motorstyrelsen kan udfordre grundlaget, hvis det virker for lavt sat.
Afgiften er progressiv: de første kroner beskattes med det laveste trin, næste lag med et markant højere niveau, og alt derover med det højeste trin. Derfor stiger slutprisen langt hurtigere end fabriksprisen, når du rykker op i bilklasse. En bil, der koster dobbelt så meget i indkøb, kan derfor nemt ende med at koste tre gange så meget i butikken efter afgift.
CO2-tillægget beregnes efter bilens WLTP-udledning og er også trappet: lave udledninger koster relativt lidt pr. gram, mens tunge benzin-SUV'er rammer det dyreste trin. Tillægget lægges oven i den almindelige afgiftsberegning og kan for de mest forurenende biler udgøre en stor del af den samlede afgift.
Bundfradrag, sikkerhedsfradrag (selealarmer, AEB m.m.) og – for elbiler – batterifradrag pr. kWh trækkes fra til sidst. Rækkefølgen betyder noget: fradragene beregnes efter, at afgiftsgrundlaget er lagt sammen med CO2-tillægget, og de kan derfor ikke "spises op" af skalatrinene på samme måde som selve grundlaget.
Når afgiften er beregnet og godkendt af Motorstyrelsen, betales den af forhandleren (eller dig, hvis du selv importerer), og bilen kan registreres med nummerplader. Først herefter må den køre på vejen.
!Elbil med batteripakke og ladestander
Elbiler er stadig billigere afgiftsmæssigt end tilsvarende benzinbiler, men fordelen bliver mindre år for år. To ting styrer regnestykket:
I praksis betyder det, at en elbil med 60–80 kWh batteri stadig lander markant under en tilsvarende benzinbil i totalpris, mens forskellen på små bybiler er blevet mindre. Jo længere indfasningen skrider frem, desto mere ligner regnestykket for el- og benzinbiler hinanden – og desto vigtigere bliver det at kigge på drivmiddeludgifter og ejerafgift i stedet for kun købsprisen.
PHEV'er beskattes efter deres WLTP-CO2 og får et mindre fradrag baseret på batteriet. Fordi WLTP-tallet for en plug-in hybrid forudsætter, at bilen lades op ofte, kan afgiften se attraktiv ud – men kun hvis du reelt lader. Kører du udelukkende på benzin, betaler du for et batteri, du ikke bruger, og din reelle grønne ejerafgift og brændstofforbrug vil ligge langt fra brochoretallene.
Ejerafgiften beregnes efter CO2-udledning i stedet for brændstofforbrug for biler indregistreret efter 1. juli 2021. Den opkræves halvårligt og stiger i takt med udledningen. Dieselbiler betaler desuden et udligningstillæg, medmindre de har partikelfilter.
Motorstyrelsen slår bilens WLTP-CO2-tal op og placerer den i et skalatrin, hvor både startbeløbet og tillægget pr. ekstra gram CO2 stiger, jo mere bilen udleder. Ældre biler, der er indregistreret før sommeren 2021, betaler i stedet efter den gamle brændstofforbrugsmodel (kr./km).
| Biltype | Typisk grøn ejerafgift pr. år |
|---|---|
| Elbil | ca. 400–1.000 kr. |
| Plug-in hybrid | ca. 1.000–2.500 kr. |
| Benzin, lille bil | ca. 1.500–3.000 kr. |
| Benzin-SUV | ca. 4.000–8.000 kr. |
| Diesel-SUV | ca. 5.000–10.000 kr. inkl. udligning |
Husk, at ejerafgiften er en løbende udgift, der bør regnes ind i totaløkonomien ved siden af selve registreringsafgiften. Brug gerne vores TCO-beregner, hvis du vil sammenligne den samlede ejerudgift for flere biltyper.
!Ny bil på forhandlerplads i Danmark
Nedenfor er tre forenklede, linje-for-linje eksempler, der viser principperne. De konkrete kroner og procenter skal altid krydstjekkes mod de aktuelle satser hos Motorstyrelsen, men opbygningen er den samme år for år.
Når du selv importerer en brugt bil til Danmark – for eksempel fra Tyskland eller Sverige – skal der beregnes en dansk registreringsafgift, som om bilen var solgt som brugt af en dansk forhandler.
Motorstyrelsen fastsætter bilens afgiftspligtige værdi ud fra en vurdering af, hvad en tilsvarende brugt bil koster på det danske marked, og sammenligner den med, hvad bilen ville koste som ny med fuld dansk afgift. Forskellen mellem ny- og brugtprisen udtrykker værditabet, og jo ældre og mere kørt bilen er, desto større fradrag i afgiften får du. Fradraget følger ikke en lineær kurve – værditabet er typisk størst de første år og flader ud senere i bilens liv.
Før en importeret bil kan få dansk afgift beregnet endeligt og blive registreret, skal den som udgangspunkt igennem et toldsyn (eller et tilsvarende synscheck), hvor blandt andet stelnummer, udstyrsniveau, kilometerstand og stand bliver dokumenteret. Det er vigtigt at møde velforberedt med servicebog, købsdokumenter og eventuelle fakturaer for udstyr, da det direkte påvirker den vurderede værdi og dermed afgiften.
Leasede biler kan i visse tilfælde afgiftsberegnes forholdsmæssigt i stedet for med fuld afgift på én gang. Det betyder forenklet sagt, at der betales afgift for den periode, bilen forventes at være i Danmark, i stedet for hele bilens levetid.
Leasingselskabet ansøger om forholdsmæssig afgiftsberegning hos Motorstyrelsen, som fastsætter en afgiftsperiode og en tilhørende sats. Der stilles typisk sikkerhed for den resterende afgift, og der betales løbende leasingydelser, hvor afgiften er indregnet forholdsmæssigt over kontraktperioden. Forlænges eller afkortes leasingaftalen, skal afgiftsberegningen typisk genberegnes.
Fordi kun en del af afgiften indregnes, kan den månedlige ydelse ved leasing af en dyr eller afgiftstung bil se markant lavere ud, end hvis du skulle finansiere et fuldt bilkøb. Brug vores leasingberegner, hvis du vil sammenligne konkrete tilbud, og læs mere i vores guide om leasing eller køb af bil.
Biler, der er mere end 35 år gamle og opfylder betingelserne for at blive registreret som veteranbil, kan opnå en markant reduceret registreringsafgift – ofte et fast, lavt beløb i stedet for den almindelige procentvise beregning. Til gengæld stilles der typisk krav om, at bilen fremstår i original eller originaltro stand, og at den ikke bruges til daglig kørsel i samme omfang som en almindelig bil. Reglerne og de præcise grænser for, hvad der tæller som veteranbil, bør altid tjekkes hos Motorstyrelsen, da praksis og krav kan ændre sig. Er du generelt interesseret i klassiske biler som investering, kan du læse mere i vores guide om klassiske biler som investering.
Det er en klassisk faldgrube at tro, at "prisen efter afgift" er det endelige beløb, du skal betale. Flere poster kommer typisk oven i:
De gyldende skalatrin, bundfradrag, CO2-tillæg og batterifradrag offentliggøres og opdateres af Motorstyrelsen og Skat. Brug altid deres officielle beregnere og vejledninger som facit, og betragt tallene i denne artikel som vejledende niveauer til at forstå principperne – ikke som præcise, gældende satser.
Afgiften er trappet: 25 % af de første ca. 71.000 kr. af afgiftsgrundlaget, 85 % op til ca. 224.000 kr. og 150 % af resten, hvorefter bundfradrag, sikkerhedsfradrag og eventuelt batterifradrag trækkes fra.
Ja, men kun en indfaset andel, og de får desuden et batterifradrag pr. kWh. Elbiler er derfor stadig afgiftsmæssigt billigere end tilsvarende benzinbiler.
Typisk mellem 400 og 1.000 kr. om året afhængigt af bilens CO2-klassificering og indregistreringsdato.
Ja. Ved eksport af en bil, der har været indregistreret i Danmark, kan du søge om eksportgodtgørelse af den resterende afgift hos Motorstyrelsen. Der fratrækkes et gebyr og 15 %.
Ja, som udgangspunkt skal du have beregnet og betalt dansk registreringsafgift, før bilen kan indregistreres, og bilen skal typisk igennem et toldsyn. Værditabet i forhold til en tilsvarende ny bil giver dig et fradrag i afgiften.
Ikke nødvendigvis. Ved leasing kan der i visse tilfælde ansøges om forholdsmæssig afgiftsberegning, hvor afgiften beregnes ud fra leasingperioden i stedet for hele bilens levetid, hvilket kan give en lavere løbende ydelse.
Nej. Registreringsafgiften beregnes af den afgiftspligtige værdi, mens leveringsomkostninger, klargøring og nummerpladegebyr lægges oven i som separate poster i den samlede pris, du betaler.
De opdaterede skalatrin, bundfradrag, CO2-tillæg og batterifradrag findes hos Motorstyrelsen og Skat, som er de officielle kilder. Brug også vores registreringsafgift-beregner som et hurtigt, vejledende værktøj.
